『ディス・イズ・コリア』

『ディス・イズ・コリア』　室谷克実　2014/07 　著者は時事通信社を経て評論家。　セウォル号沈没事件の社会的背景についての本。 　韓国人は一般的に時間にルーズだ。しかし不思議なことに何事も急ぐ「パリパリ（急ぐ、速くの意）文化」。 　韓国でも船に乗る前に乗船票に記入することになっている。が、「朝鮮日報」は「無記名の乗船票37枚が見つかった」と報じた。「沿岸で運航する旅客船会社の間では、乗務員たちが乗船券よりも安い運賃で人を乗せ、その金を自らの懐に入れる慣行もあることが分かった」（朝鮮日報）。この慣行は、高級ホテルでもそうだ。韓国社会の当たり前の裏慣行を、いまさら「・・あることが分かった」と書くとは。この沈没事件による本当の死者・行方不明者は、永久に分からないのだ。 　沈没事件が起きた日の朝は、ソウルも濃霧に包まれていた。ソウルのPM2.5の少なくとも半分は中国から運ばれてくる。この濃霧による出航遅れ－時間短縮で危険な航路へ入り事故－という流れなら、沈没に対して中国にも責任の一端がありはしないか。しかし韓国の新聞は、濃霧で遅延したことは書いても、濃霧と中国発のPM2.5の関係には触れない。 　造船大国・韓国が日本の中古船を購入する理由は、コスト。新しい旅客船を購入する1/10で済むという。また、居住用部分の内装の高級仕上げは、韓国が最も苦手とする工事分野の一つ。 　船長・船員はいち早く逃げ助かっている。朝鮮半島では古来、一番の責任者が最初に逃げるのは当たり前のこと。李承晩は北朝鮮の南進が始まったとき、避難民が通過中の橋を爆破して逃げた。 　海警幹部14人のうち、艦艇勤務（つまり現場）を経験した人は半分。現場蔑視は両班（貴族）支配の文化。偉い人・偉くなる人は危ない所・汚い所には行かない。そんなところで働くのは下人－という文化。韓国の大学を卒業しても半数は就職口がない。大卒者は両班候補生なのだ。下人のする仕事には就きたくない。 　韓国の公務員は現在、合法的に供応（つまりワイロ）を受けられる。